2017.06.23
必ずしも、これに拘る訳ではありませんが、
この響きは、嫌いではありません『メイド イン ジャパン！』
吸音材、制振材等では定評の
『Felisoni（ﾌｪﾘｿﾆ）』さんからの新しい制振材『DM-0.2』を使っての
ドアチューニングしました！
サイズは、420×620 厚み2ｍｍ とやや小さめ。
価格も2枚で￥9000（税別）とやや高め。
画像では、解りにくいかと思いますが、最近の制振材が
『表面アルミ＋ブチル系』が多いですが、それとは違います。
アスファルト系かと言えば、それでも無し。
ゴム系です。
施工は、ヒートガンで熱して、張り込んでいくタイプです。
良く伸びますので、凹凸への追従性も良いです。初期粘着力もかなり高いです。
鉄板部との間に空気を残さない様に、外へ外へと逃がしていきながら
密着性を高めていきます。
作業性も、意外と良いです。
素材も重要ですが、やはりドア防振などはその密着度によって、
効果の程は変わってきますので、インストーラーの腕の見せ所と言った
所でしょう！
さてさて、そのNew制振材『SM-0.2』の効果はと言うと・・・
ｲﾝﾅｰﾊﾟﾈﾙ制振で使用した車両にて、
よく使用する、『某16.5ｃｍのハイグレードミッドウーファー』を
鳴らしてみた所・・・・・
グッと押し出し感のある低域再生！
そして、そのユニットの全帯域での解像度の高さ！
（↑これ、欲しかった所です）
いつもと違う鳴りは、？？？も、好印象の方での？です。
見えない箇所の『ドア防振』ですが、
ちょっと、今迄のとは違う音作りが出来る予感です！
まだ、当店では施工車両が少ない為、あまり多くは語れませんが、
求めていた音作りには、必要なアイテムとなるかもしれません。
もちょっと、色々試してみます。
では
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2017.06.18
フロントドア、アウターバッフル製作開始！ 
Morel ELATE MW6 Ti、非常に美しいフォルムのミッドウーファーです。
精巧な作り、そして音色、レスポンスの良さは既に多くの取付実績より
体感済み。
後に映る、ユニットが今まで（10年以上）使用していたBoston Acousticsの
6インチユニットです。今でも、問題なく鳴ってはいますが、
交換するのは、Morel３WAY構想を立てた時点での決定事項です。
長い間、トラブルもなく鳴り続けてくれて、お疲れ様でした・・・・
はい、既にハイレンジの
トウィーターは『SUPREMO PICCOLO�供�でインストール済み。
そして、ミッドレンジに
『CDM880』こちらもインストール済み。
この度の『ELATE MW6 Ti』でフロント３WAYが
オールモレルで、完成になります。
フロントドアへの、MWの取付はアウター仕上げ！
純正グリルをカットして、純正風に仕上げます。
見えない所になりますが、スピーカー取付面（TOP）は
M&M PCD1（アルミダイキャストバッフル）を使用します。
べースは、『木（WOOD）』を使用してのハイブリッドとなります。
メタルバッフルを一部使用することによって、
バッフル強度UP➡➡➡繊細な音の表現力UP、レスポンスUPへと反映されます！
近日中に完成予定！
では
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2017.06.16
お客様が、持ってこられたので貼ってみました。
しかし、みんないい体してます！(｀⌒´)!!
『大相撲 安芸場所』開催日は、ちょっと先ですが・・・
ご興味のある方、チラシもありますので差し上げます。
個人的に、興味あるので行ってみようかと検討中です。(･v･)
では
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2017.06.15
久々に、デモカー製作記事を書かせてていただきます。
前回の、更新から1か月以上が経過し、もうやらないのか？！と思われてた
かもしれませんが、ちゃんと完成まで書くつもりです(^-^)
さて、前回の続きなので、今回もスピーカーインストール(ドア編）です。
木で製作したインナーバッフルは、耐久性を考慮し防腐処理をして車両ドアに固定します。
固定は、純正スピーカーが留めと同じところを使用しているので3点留め。
2層目（リング）のインナーの位置の関係上表からボルトが
通せない箇所があるので、3カ所とも裏からボルトでガッチリと締めてます。
インナー鉄板側の制振処理は、サービスホール埋めをメインに
部分的に処理をしています。
使用素材は、STP BOMB、STP GOLD AERO、レアルシルトを
適材適所に使用しています。通常の防振プラン２よりも、ややライトな仕上げです。
続いて、内張り側の防振処理です。（防振プラン３に相当します）
内張り裏から、制振材を適量貼ってます。
純正で、貼ってあるシンサレート（白い物）は吸音効果大ですので再利用。
その他のスペースには、スポンジ系吸音材（カームフレックス）を使用して
全面に隙間なく張り込みます
内張りが浮いたりしない様、貼り過ぎ注意ですが、極力、鉄板側との
空間を無くすように、処理します。
目的は、スピーカーの動きに連動して内張りも振動します。
よって、内張り自体もスピーカーと同じく音楽を奏でようとしますので
それを抑える事が目的です。内張りはスピーカーではないので、鳴っても
良い音しないですし、スピーカーの音の邪魔にしかならないですから！
スピーカーは音を出す時に、前面にコーン紙は出てきます。
その反作用で、後ろに向かって力が働きます。それを受け止めるのが
バッフルであったり、制振処理になる訳で、２WAYスピーカーのミッドウーファーの
様な広帯域を再生するスピーカーの鳴り方には、かなり大きな影響を及ぼす事は、
想像できると思います。
ですから、バッフルにメタルを使ったり、硬い素材の木を使ったり、
また、ハイブリッドにしてみたりと、状況に応じて多種多様な方法があるのです。
ちなみに、このデモカーは、『オールWOOD』での製作です。（2種類使用）
続いて、アウターになる部分の製作です。
先程取付た、インナーバッフルの延長上にリング状のアウターバッフルを
製作していきます。
インナー部と合わせると合計40ｍｍ以上になってますが、奥に行くに伴って
開口を広く取り、背圧の空気移動はスムーズにいくように処理してます。
内張り形状に合わせて、パテで型取り・・・・成形していきます。
見てお解りの様に、かなりコンパクトなバッフルです。
ドアの完成も大分見えてきたところで、今回は終了です。
完成まで、もう一息です！
では
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現在（2017/6/15）既に、DS-SA1000試聴DEMOカーは完成してます。
いつでも聴けます！
これは、DEMOカー製作工程を過去にさかのぼって、書いている記事です。
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2017.06.15
Fiio X5 3rd genration！先月発売の新製品の
デジタルオーディオプレーヤー（DAP)です。
今や、車に持ち込んでメインの再生機として使用する方もチラホラいらっしゃる
DAPです。
その方々の、多くは音源として『ハイレゾ』を再生する為のプレーヤーとしての
用途が大半です。
個人的は意見を言わしていただくと、
まだ現状では一部のハイエンドユーザーが使用している
程度と感じておりますが、周辺機器等の充実により今後もっと増えてくる予感はします。
現在、車載器としてハイレゾ音源が聴ける機種は
『ケンウッドの彩速ナビZシリーズ』や、
『DIATONE SOUND.NAVI』この辺りの機種しか思いつきません。
これらのナビ以外のユーザーが、『車内でハイレゾ』ってなると
DAPしか選択肢が無いのが現状です。
では、なぜ『ハイレゾ』かと言うと････
その音源故の、高音質です！
今回も、このFiio X5 3rdを取付る前に、
SONYのヘッドフォンで、試聴してみましたが、
透き通る様な透明度の高さ、ナチュラル感、立体感･･････非常に、心地よく
音楽が聴けます！
これを車載にした場合、
接続方法や、ケーブル等によってもその質は変わってきますが、
その違いは体感できます！
但し、鳴らす為の機材（スピーカー、アンプ･･･）のインストールが
キッチリ出来ていることが大前提です！
単純に、『良い音源＝良い音で聴ける』ではありませんので、誤解の無い様に。
DAPが、ハイエンドオーディオのメインヘッド化しつつある今、
欲を言えば、車内での操作性も良くなってくれればと思う所です。
例えば、
DAPの操作が、これで出来たりしたら便利！などなど…
DAPなかなか、奥の深い物です。
では
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2017.06.12
毎年、来ているとそれが普通に感じられるようになり、行ったというよりも
帰ってきた！そんな感じすらします、石川県の小松ドームです。
今年も、当店からの参加は
テリオスキッドになります。
ハイレゾコースの、審査開始時の画像です。
審査時間は、全てのコースに於いて決まってますので、空いた時間は、
メーカーデモカー試聴したりと、有意義に過ごせます。
一気に飛んで、結果発表！
ハイレゾAclassにて、3位入賞です！(^o^)v
おめでとうございます！
その他にも、Morel３WAYコース、ユーザーProAコース、
とエントリーしておりましたが・・・・・(>_<)残念ながら、入賞ならず。
でも、色々な車も試聴させて頂き、良い勉強をさせて頂きました。m(._.)m
いついもながら、スムーズな運営に感謝します。
大会関係者の方々、ありがとうございました＆お疲れ様でした。
そして、ショップの皆様、エントラントの皆様、お疲れ様でした！
また、来年もお会いできることを楽しみにしています！
来年参加されたい方、募集中です！
一緒に、小松まで小旅行行きませんか？
詳しくは、M.E.I.まで(^-^)
では
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2017.06.09
と言いましても、戦いに行くわけでなく
オーディオコンテストに行ってきます！
毎年、この時期恒例の
場所は、昨年同様『石川県・小松ドーム』です。
縁もあってか、このコンテストは第一回目から、全て参加させて頂いております。
皆勤賞のそのお車は
テリオスキッドです！
最後の、チューニングにバッテリー交換を！
『Kinetik HC1800-PRO』から『Kinetik HC1800-PRO』へ
同じものです。軽自動車に、このサイズは中々いないでしょ？！
以前、これをのっける為に専用の受け皿（アルミ製）も、製作してます。
直前の交換は、流石に怖いので、交換は2週間前に済ませております。
バッテリーを交換して、走りも、音もリフレッシュ。
ついでに、スペアタイヤカバーも新品交換でリフレッシュ(^-^)
明日6/10(土）、石川県に向いて走ります！
お店（M.E.I.）の方は、平常通り営業しておりますが、
スタッフ少数ですので、急な対応は致しかねます。
ご理解の程、宜しくお願い致します。
では
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2017.06.05
DIATONEのサウンドナビでの、マルチシステムは、フロント２WAY
＋サブウーファーがMAXシステムですが、パッシブネットワークを絡めれば、
フロント３WAY＋サブウーファーの４WAYシステムも可能です。
今回は、『マルチ＋パッシブ３WAYのHI』の設定でインストールです。
ミッドウーファーは、インナー取付。
ミットレンジ＋トゥイーターは、Aピラーへダブルで取付で、画像は、製作中。
結構大きめのこのHOLEに取付するのは
カロッツェリアのハイエンドモデル『TS-T1RS�供戞�『TS-S1RS�供戮任后�
ひとつ前の、Xｼﾘｰｽﾞです。
ユニットの大きさもですが、重量もビックリするくらい重いので、Aピラーのピンのみでは
とても固定できるに至らずです。ピラー中央辺りにネジ止め追加で固定してます。
見た目も大切ですが、安全性も考慮しないといけませんから！
運転席ドライブポジションから見た所です。
結構、見た目の威圧感はありますが音はどちらかと言うとソフトです。
このトゥイーター＋ミッドレンジのクロスオーバーがパッシブです。
ヘッドは、200PREMI！
マルチウェイタイムアライメントを活用でして、全ユニット個々に
アライメント、レベル調整が出来ます。
DIATONEでも、フロント３WAYスピーカーをキッチリ調整し、鳴らす事は可能です！
AピラーにWでのインストールは、結構久々でしたが････
位置決め、デザイン、製作、生地張り･････結構しんどい(´ε`)
では
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2017.06.02
新車で、日産 NOTE NISMO/e-Power入庫しました。
始まりは、『後席の人の為に、フリップダウンモニターを取付したい！』
と言う事でのご来店でした！
純正、ALPINEでも取付KITの設定は無し。
良くご覧いただくと解りますが、フリップダウン取付したい位置のみ
やや盛り上がっております。
そのまま付けると前後、数センチの隙間が出来ますので、
その凹凸形状に合わせた、パネルを製作して取付しました。
何ら違和感の無い取付には、オーナー様にも大変喜んで頂きました。
※取付完成画像 取り忘れ？？た様です・・・(>_<)
さて、フリップダウンご相談でのご来店時に、
同車両NOTE（NISMOではない、e-Powerでもない）の当店デモカーを試聴！
とても、気に入って頂き、オーディオも一緒に取付です。
ヘッドは、既に装着済みのDSP NAVIを使います。
やはりそこで、高音質を目指すには必須アイテム『DSP（プロセッサー）』です！
DSPは8ﾁｬﾝﾈﾙｱﾝﾌﾟ内蔵の『ARC DSP８』を使用、そして
ﾌﾛﾝﾄｽﾋﾟｰｶｰには、『DIATONE DS-G20』。
ドア防振プラン２、インナーバッフル製作でミッドウーファー取付。
デモカーでも、実感済みですが、NOTEのドアは、非常に良い鳴りしてくれます！
ココの鳴りは、カーオーディオの肝ですからね！
そして、トゥイーターはカスタムインストールの第一歩！
Aピラーマウント製作です。
NOTE NISMO内装色に近い、ブラックジャージ張りで仕上げています。
そして、サブウーファーには、パワードウーファーで
『ETON USB-6.2』をラゲッジフロア下へ
ラゲッジスペースは有効に使いたいとの事で、
純正工具置き場を、加工して取付し、上蓋すればフラットでスペース犠牲は
ありません。
本当は、シート下に設置予定でしたが、現車確認してみると・・・・
e-Powerは、シート下スペースは全く機材をおけるスペースはありません。
急遽、位置変更でこのスペースを使わせて頂きました。
この『16ｃｍ×２』のパワードウーファー・・・ガッツリ鳴ります！(ﾟOﾟ;)
ガッツリとは言っても、ただ鳴るだけではなく非常に上質！
タイトに、そして重量感もあり、しかもコンパクト・・・・使えます！
ダッシュ上は、湾曲が大きく中々いい設置場所が無いので、
レーダーディスプレイはフロントガラス上部に吊り下げ取付です。
純正ナビの機能性はもちろんそのまますべて使用出来つつ、
ARC DSP８を核に、コントロールされた音は非常にナチュラルで、
音の鮮度も高く、気持ち良く音楽を楽しめます！
純正コラボで、ワンランク上のカーオーディオを目指すには、
『DSP（プロセッサー）』導入は欠かせませんね！
では
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2017.05.31
ｵｰﾃﾞｨｵﾃｸﾆｶのﾃﾞｼﾞﾀﾙﾄﾗﾝｽﾎﾟｰﾄD/Aｺﾝﾊﾞｰﾀｰ『AT-HRD１』のご紹介です。
発売されたのは、今月（5月）中旬の新製品です。
ﾃﾞｼﾞﾀﾙﾄﾗﾝｽﾎﾟｰﾄD/Aｺﾝﾊﾞｰﾀｰ･････？
何をする物か、簡単に申しますと
『スマホ』『DAP（ﾃﾞｼﾞﾀﾙｵｰﾃﾞｨｵﾌﾟﾚｰﾔｰ）』から、ﾃﾞｼﾞﾀﾙで音を出して
今付いている、ナビやオーディオに繋げて高音質で楽しみましょう！
と言うものです。
ナビなどへの外部入力（RCA）接続は
こんな感じで！
ｽﾏﾎ・DAP→HRD1 この間の接続は、『USB』
ケーブルは、付属してます。
（PCM32〜192ｋHz/16〜24bitに対応）
そう、ハイレゾ音源にも対応してます。
また、HRD1は、光（角形）デジタル出力もありますので、
デジタル入力(光角形）付のDSP（プロセッサー）を使っている方、
はデジタルINする事も可能です。
例えば『MATCH M5DSP』『HELIX DSP PRO（MK2含む）』など使用中の
方は、HRD１とのデジタル接続が出来ます。
注意：その際はコントローラー『DIRECTOR』または『URC-3』などの
を使ってVolume操作が必要です。
ちょっと、話が難しくなってきたので、簡単に・・・
『スマホ』→『AT-HRD1』→『ナビ外部入力』で、ハイレゾが車で
聴けるって事です！
『AT-HRD1』・・・・・￥15,000（税別）とお求めやすいプライスです！
上位機種『AT-HRD5』の弟分的な、存在ですね。
自分の車への、接続の可否はどうぞお問い合わせください！
ナビへの接続希望の場合は、ナビ品番をお伝え頂ければ助かります。
では
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